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(87 000 habitants, secteur 2).Ainsi, le cumul de la marche pour atteindre la station de transport collectif à partir de son domicile, pour effectuer déventuelles correspondances 18 et pour atteindre la destination terminale (les pôles dexcellence ne doit pas dépasser 30 minutes.Le tableau 2 présente une application de la méthode anglo-saxonne à laccessibilité en transport collectif aux cinq pôles dexcellence de Lille Métropole.Google Scholar kwan, Mei-Po (1998) Space-time and integral measures of individual accessibility: A comparative analysis using a point-based framework.Flux, no 16,. .




Google Scholar roseau, Nathalie (2010) Mobile en métropole : une condition durable?Trois critères pour une mesure relacion de pareja biologia de laccessibilité : temps, intensité, pénibilité (TIP) Pour refléter une mesure plus réaliste de laccessibilité du territoire, nous avons choisi de ne pas nous limiter au critère temporel.Les constructions du pôle Eurasanté sont situées à plus de 700 m, soit 10 minutes à pied du métro.10 La pondération consiste à multiplier lindice EDF par 1 pour les liaisons les plus fréquentes dun mode de transport et par 0,5 pour les lignes disposant dune desserte plus faible.La dégradation est très importante pour la plupart des zones urbaines de la métropole lilloise, très dépendante de laccès métro : la population communautaire bénéficiant dun niveau daccessibilité «moyen» ou «bon» à la Haute-Borne (tel que défini dans la partie précédente) est divisée par quatre.Pour tester cette hypothèse, nous proposons dappliquer la méthode multicritère de mesure de laccessibilité en transport collectif.
Le deuxième critère correspond à lintensité de loffre pour laccès en transport collectif combinant le nombre de services et leur «élasticité».
Nous observons ainsi la plus ou moins grande dégradation des conditions daccessibilité en fonction des territoires métropolitains.


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